ควรมีการแนะนำการเรียกเก็บเงินความแออัดในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของออสเตรเลีย ดังที่รายงานล่าสุด ของ Grattan Institute แสดงให้เห็น การวิเคราะห์ของเรายังพบว่าผู้ที่เดินทางไปย่านใจกลางธุรกิจของเมลเบิร์นและซิดนีย์ด้วยการขับรถนั้นมีแนวโน้มที่จะได้รับเงินเดือนหกหลักเป็นสองเท่าถึงสามเท่าเมื่อเทียบกับคนงานชาวออสเตรเลียคนอื่นๆ ข้อกังวลหลักประการหนึ่งเกี่ยวกับการเรียกเก็บเงินจากผู้ขับขี่ที่ใช้ถนนที่พลุกพล่านที่สุดในช่วงเวลาที่พลุกพล่านที่สุดคือเรื่องความยุติธรรม
แต่ค่าใช้จ่ายความแออัดที่เหมาะสมสามารถออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยง
ภาระให้กับผู้ที่อ่อนแอทางการเงินซึ่งไม่มีทางเลือกอื่นในการใช้ถนนบางสายในช่วงเวลาที่มีผู้คนพลุกพล่าน การเรียกเก็บเงินจากความแออัดกำลังได้รับแรงฉุดในเมืองต่างๆ ทั่วโลก ซึ่งเป็นวิธีการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถจัดการกับความแออัดได้ ลอนดอน สิงคโปร์ สตอกโฮล์มและมิลานล้วนมีแผนการเรียกเก็บเงินจากความแออัด สมาชิกสภา นิติบัญญัติของนครนิวยอร์กได้อนุมัติแผนการที่จะนำมาใช้ในแมนฮัตตัน
ซิดนีย์และเมลเบิร์นเป็นเมืองใหญ่ระดับโลก แต่ด้วยการเติบโตและความเจริญรุ่งเรืองย่อมมาพร้อมกับความแออัด ทางออกของ รัฐบาล กลาง รัฐนิวเซาท์เวลส์และรัฐวิกตอเรียคือการทุ่มเงินให้กับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ นักการเมืองชอบโครงสร้างพื้นฐานที่มีแนวโน้ม เพราะผลประโยชน์จำนวนมากสามารถกำหนดเป้าหมายไปที่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งหลัก ในขณะที่ค่าใช้จ่ายจะกระจายไปยังผู้เสียภาษีทั้งหมด
แต่นั่นหมายความว่าหลายคนจ่ายเงินเพื่อบรรเทาความแออัดของบางคน และความโล่งใจจากโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ๆ มีแนวโน้มที่จะมีอายุสั้น ในเมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วของออสเตรเลีย ความสามารถในการขนส่งมวลชนที่เพิ่มขึ้นในช่วงเวลาเร่งด่วนจะถูกบดบังอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ทางด่วนสายใหม่ๆ มักจะเต็มไปด้วยการจราจรใหม่หลังจากเปิดใช้ไม่นาน
อ่านเพิ่มเติม: ถนนที่มากขึ้นช่วยให้ผู้โดยสารแออัดน้อยลงจริงหรือ?
ไม่ได้หมายความว่ารัฐบาลควรหยุดลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน แต่มันทำให้เกิดคำถามว่าการใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ของผู้เสียภาษีเป็นวิธีที่ดีที่สุดหรือยุติธรรมที่สุดในการจัดการกับปัญหาความแออัดหรือไม่ เรามักจะคิดว่าความแออัดเป็นพลังที่ทำให้เราช้าลง โดยไม่ได้คิดว่าเราจะทำให้คนอื่นๆ รอบตัวเราช้าลงได้อย่างไร การเรียกเก็บเงินจากความแออัดสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้
โดยการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเล็กน้อยเพื่อใช้ถนนที่พลุกพล่านที่สุด
จากนั้นผู้ขับขี่ต้องตัดสินใจว่าการเดินทางบนถนนสายนั้นคุ้มค่าหรือไม่ คนขับที่ต้องเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วนสามารถทำได้เสมอ – พวกเขาต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเท่านั้น ผู้ใช้จำนวนมากจะต้องจ่ายเงินมากขึ้นสำหรับการใช้ทรัพยากรตามความต้องการ ไดรเวอร์ที่คล่องตัวที่สุดจะประหยัดเงินโดยการเดินทางในภายหลัง หรือที่อื่น หรือโดยโหมดอื่น และนี่หมายถึงการหลีกทางให้คนอื่น
อ่านเพิ่มเติม: การทดลองใช้ทั่วเมืองแสดงให้เห็นว่าค่าใช้ถนนสามารถลดปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างไร
การชาร์จยังยุติธรรมกว่าวิธียึดป้ายทะเบียนของเม็กซิโกซิตี้หรือปักกิ่ง ซึ่งรถยนต์จะถูกห้ามไม่ให้ขับในบางวันโดยขึ้นอยู่กับหมายเลขทะเบียนรถ ข้อจำกัดที่เข้มงวดเหล่านี้ไม่สนใจข้อเท็จจริงที่ว่าความต้องการในการเดินทางของผู้คนแตกต่างกันไปในแต่ละวัน ทำไมห้ามคนขับรถในวันสัมภาษณ์งาน?
แต่ผู้ขับขี่ทุกคนที่มีรายได้น้อยล่ะ?
เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะถามว่าการเรียกเก็บเงินจากความแออัดจะสร้างภาระให้กับผู้ที่เปราะบางที่สุดในสังคมหรือไม่ และคำตอบนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบโครงร่าง
ประการแรก คนที่เราควรกังวลจริงๆ คือคนที่: กำลังดิ้นรนทางการเงิน จำเป็นต้องเดินทางบ่อยครั้งหรือเร่งด่วนบนถนนที่มีประจุไฟฟ้าหรือไปยังพื้นที่ที่มีประจุไฟฟ้า และขาดทางเลือกที่ดีในการขับขี่ในขณะนั้นบนถนนเหล่านั้น
ค่าธรรมเนียมความแออัดที่เหมาะสมจะกำหนดเป้าหมายเฉพาะถนนและพื้นที่ที่พลุกพล่านที่สุด เช่น เขตศูนย์กลางธุรกิจ (CBD) ทางด่วนสายหลัก และเส้นทางหลัก และเฉพาะในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง เช่น ชั่วโมงเร่งด่วน
ดังนั้น หากซิดนีย์หรือเมลเบิร์นเริ่มเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดในช่วงที่มีผู้คนหนาแน่นรอบๆ ย่านศูนย์กลางธุรกิจ จะมีผู้ได้รับผลกระทบกี่คน? แทบจะไม่ได้.
การวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายมักจะทำได้ดี ส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารและคนขับรถซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานของพวกเขา ลองนึกถึงคนค้าขายและคนส่งของ ผู้ที่เดินทางไปทำงานสามารถส่งต่อค่าใช้จ่ายให้กับลูกค้าของตนได้ – ผู้ประกอบการทุกรายที่ขับรถไปยังย่านศูนย์กลางธุรกิจจะต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายเดียวกัน ดังนั้นจึงไม่มีใครได้หรือเสียข้อได้เปรียบในการแข่งขัน
อ่านเพิ่มเติม: อย่าโทษรถตู้ส่งพัสดุว่าสร้างปัญหาการจราจรติดขัดในเมือง ให้มองที่ประเพณี
ไดรเวอร์ CBD ส่วนใหญ่ทำงานได้ดี
และผู้โดยสารในย่านศูนย์กลางธุรกิจ? พวกเขามักจะได้รับมากกว่าชาวออสเตรเลียทั่วไป
การวิเคราะห์ของ Grattan Institute แสดงให้เห็นว่าคนส่วนใหญ่ที่ขับรถไปทำงานที่ Sydney CBD ในแต่ละวันจะได้รับเงินเดือนหกหลัก รายได้เฉลี่ยของพวกเขาอยู่ที่เกือบ A$2,500 ต่อสัปดาห์ ซึ่งมากกว่ารายได้ทั่วไปของพนักงานประจำในซิดนีย์ประมาณ A$1,000 ต่อสัปดาห์
มันเป็นเรื่องที่คล้ายกันในเมลเบิร์น พนักงานเต็มเวลาเฉลี่ยที่ขับรถไปยังย่านธุรกิจใจกลางเมืองมีรายได้เกือบ A$2,000 ต่อสัปดาห์ ซึ่งมากกว่าพนักงานประจำทั่วไปในเมลเบิร์นประมาณ A$650
